Глава Bugatti: будущее суперкаров — за бензиновыми двигателями

Рынок суперкаров переживает тектонический сдвиг. Пока массовый автопром стремительно электрифицируется, вершина автомобильной пирамиды, похоже, делает ставку на старую школу. Глава Bugatti Мате Римак в недавнем интервью CNBC сравнил индустрию с часовым рынком, где умные часы захватили масс-маркет, но именно швейцарская механика остается символом статуса и приносит основную прибыль. Это заявление прозвучало на фоне растущего интереса к эксклюзивным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, и оно меняет представление о том, каким будет будущее люксового автопрома.

Ключевые моменты

• Разделение рынка: Римак утверждает, что мировой авторынок раскалывается на две части. Массовый сегмент будет принадлежать недорогим электромобилям, многие из которых производятся в Китае. В то же время верхний ценовой сегмент — суперкары и гиперкары — останется за бензиновыми двигателями, поскольку состоятельные покупатели ищут эмоции и механическую точность.

• Аналогия с часами: По словам Римака, автомобильная индустрия повторяет путь часовой. Всего 5% часов производятся в Швейцарии, но на них приходится 90% прибыли. Никто не заплатит $200 000 за умные часы, сколько бы функций они ни имели. Точно так же богатые клиенты готовы платить миллионы за автомобиль с атмосферным V16, а не за электромобиль.

• Ирония судьбы: Римак, известный как пионер электромобилей (его компания Rimac создала гиперкар Nevera), теперь строит один из самых больших атмосферных двигателей в истории. Гибридный Bugatti Tourbillon оснащен 8,3-литровым V16 мощностью 1000 л.с. и тремя электромоторами, суммарно выдающими 1800 л.с. На заводе в Хорватии на одной линии собирают самый мощный электрокар и самый большой ДВС — жизнь полна противоречий.

• Эксклюзивность и кастомизация: Bugatti выпустит всего 250 экземпляров Tourbillon, каждый стоимостью от $4,5 млн. При этом средний клиент доплачивает еще $600–700 тыс. за индивидуальные опции: уникальные цвета, кожу, строчку и другие детали. Кастомизация стала главным источником прибыли для Bugatti, Ferrari и Lamborghini.

• Уникальные проекты: На Monterey Car Week Bugatti представила модель Destrier — одноразовый автомобиль на базе трекового Bolide с заниженной посадкой, увеличенными колесами и скульптурным кузовом. Такие проекты отражают желание сверхбогатых клиентов иметь уникальные объекты, рассказывающие их личную историю.

• Финансовые показатели: Bugatti заработала €200 млн EBITDA в прошлом году и продолжает наращивать прибыль. Porsche продала свою долю в 45% консорциуму во главе с HOF Capital. Оценка Bugatti, по словам Римака, превышает $2 млрд, что значительно выше ранее озвученных цифр.

Философия бренда: В эпоху ИИ и автопилотируемых машин Bugatti делает ставку на «человеческий фактор». Римак подчеркивает, что автомобиль — это искусство, которое должно ездить со скоростью 400 км/ч, быть безопасным и надежным в любых условиях. Это праздник человеческих навыков, а не просто транспортное средство.

Глубокий анализ

Заявление Римака — это не просто мнение одного из лидеров индустрии, а отражение более широкого тренда. Рынок люксовых автомобилей все больше смещается от чистых характеристик к эмоциональной ценности. В то время как Tesla и китайские бренды предлагают невероятную динамику за небольшие деньги, суперкары становятся предметами искусства и коллекционирования. Парадоксально, но именно электромобильный предприниматель Римак возглавляет компанию, которая возрождает большие атмосферные двигатели. Это говорит о том, что даже самые ярые сторонники электрификации признают: для ультра-богатых клиентов важен не только перформанс, но и ритуал, звук, запах бензина и механическая сложность. Инвестиции в кастомизацию и одноразовые модели — это способ сохранить маржу в условиях, когда себестоимость разработки новых моделей растет. Кроме того, ограниченный тираж (не более 250 машин) поддерживает эксклюзивность и высокие цены на вторичном рынке. В будущем мы, вероятно, увидим, что суперкары с ДВС станут еще более дорогими и редкими, а их владельцы будут воспринимать их как альтернативу классическим произведениям искусства. Однако стоит отметить, что этот тренд может столкнуться с регуляторными ограничениями: во многих странах ужесточаются нормы выбросов, и возможно, что через 10-20 лет бензиновые суперкары будут разрешены только на закрытых треках. Пока же, по словам Римака, Bugatti намерена оставаться самой прибыльной автомобильной компанией в процентном отношении, делая ставку на уникальность и мастерство.

Часто задаваемые вопросы

Почему Bugatti, принадлежащая электромобильному предпринимателю, делает ставку на бензиновые двигатели? Римак видит четкое разделение рынка: массовый сегмент будет электрическим, а люксовый останется за ДВС. Богатые клиенты платят за эмоции, а не за технологии. Кроме того, Bugatti Tourbillon — гибрид, сочетающий мощный V16 и электромоторы, что позволяет снизить выбросы и соответствовать нормам.

Сколько стоит Bugatti Tourbillon и можно ли его купить? Базовая цена составляет около $4,5 млн, но с учетом кастомизации средняя стоимость превышает $5 млн. Все 250 экземпляров уже распроданы, так что купить новый автомобиль невозможно. На вторичном рынке цены будут значительно выше.

Что такое «швейцарская фаза» в автомобильной индустрии? Это термин, введенный Римаком для описания ситуации, когда массовые продукты (электромобили) доминируют по объему, но прибыль концентрируется в нишевых, высококачественных и дорогих продуктах (суперкары с ДВС), как в часовой промышленности, где швейцарские механические часы занимают крошечную долю рынка, но приносят основную прибыль.

Источник URL: https://www.cnbc.com/2026/08/25/bugatti-ceo-mate-rimac-supercars-gas-engines.html

Источник URL: https://www.cnbc.com/2026/08/25/bugatti-ceo-mate-rimac-supercars-gas-engines.html