布加迪CEO：超跑未来属于老式燃油发动机，电动化只属于大众市场

当全球汽车行业高歌猛进迈向电动化时，布加迪CEO Mate Rimac却抛出了一个看似逆流的观点：超级跑车的未来，属于老式燃油发动机。在2026年8月的一次采访中，Rimac将超跑市场比作“瑞士手表阶段”——就像智能手表占据大众市场，而昂贵机械表仍是富豪的心头好那样，电动车将主导普通汽车市场，但顶级超跑将长期保留内燃机的轰鸣与情感魅力。这一论断背后，是汽车市场正在发生的深刻分化，也是财富阶层消费逻辑的转变。

核心内容

• 市场分化：大众电动化，高端燃油化：Rimac认为，全球主流汽车市场将被低价电动车（尤其是中国品牌）主导，而超跑和顶级豪华车市场，富有的买家更倾向于拥有大排量、高情感价值的内燃机车型。这种分化类似于手表行业，瑞士机械表仅占全球手表产量的5%，却攫取了90%的利润。

• “瑞士手表阶段”的类比：Rimac指出，智能手表功能强大，但没人愿意为一块Apple Watch支付20万美元。同样，电动车虽然性能优异，但缺乏手工打造的机械美感与情感共鸣，难以吸引顶级买家。超跑的未来将更注重工艺、故事和独特性，而非单纯的技术参数。

• 布加迪的“反电动”选择：2021年Rimac集团从保时捷和大众手中接管布加迪后，外界普遍预期会推出电动布加迪。然而，Rimac却打造了一款搭载8.3升V16自然吸气发动机的混动超跑Tourbillon，其燃油发动机输出1000马力，配合电机总功率达1800马力。Rimac自嘲道：“讽刺的是，我现在制造了世界上最大的内燃机。”

• 同一条生产线上的“冰火两重天”：在克罗地亚的工厂里，同一生产线同时生产着全球最强大的电动车（Rimac Nevera）和全球最大的内燃机（Tourbillon的V16）。Rimac感叹“生活有时很奇怪”，但这恰恰体现了市场分化的现实。

• 限量与定制：利润的源泉：布加迪Tourbillon限量250台，起售价约450万美元，已全部售罄。平均每位客户还会额外支付60万至70万美元用于个性化定制，包括特殊油漆、皮革、缝线等。个性化定制已成为布加迪、法拉利、兰博基尼等超跑品牌最大的利润驱动力之一。

独一无二的“one-off”车型：在蒙特雷汽车周上，布加迪发布了全新one-off车型Destrier，基于赛道版Bolide重新设计，拥有更低的车身姿态、更大的轮毂和雕塑感车身。Rimac表示，定制和one-off反映了富豪们对独特物品的渴望，这些物品能讲述他们的故事、个性与偏好。

盈利与估值：布加迪去年实现EBITDA（税息折旧及摊销前利润）2亿欧元（约2.33亿美元），Rimac计划继续提升利润。保时捷已将其45%的股份出售给由HOF Capital牵头的财团，尽管有报道称布加迪估值超11亿美元，Rimac坚称实际估值“远高于”20亿美元。

深层分析

Rimac的观点并非简单的“反电动”，而是对超跑本质的重新定义。在电动车性能日益同质化的今天，加速、极速等参数已不再是稀缺资源——正如Rimac所言，一辆来自中国的5万美元电动车就能比10年前任何性能车都快。因此，超跑的价值必须转向“人类技能的庆典”：手工工艺、工程设计、艺术美感，以及车辆承载的故事。这种转向与奢侈品行业的逻辑一致——爱马仕的包袋并非因为功能性而昂贵，而是因为其背后的工匠精神与稀缺性。

从市场趋势看，超跑品牌正从“卖车”转向“卖身份”。个性化定制和one-off车型不仅提高了利润率，还强化了客户的忠诚度。布加迪的客户平均花费超过500万美元，这远超普通豪华车市场，但目标客户群是净资产极高的个人，他们对价格敏感度低，更看重独特性。这种模式在手表、游艇、私人飞机等行业已被验证，汽车行业正紧随其后。

然而，这一战略也面临挑战。首先，全球排放法规日益严格，内燃机超跑可能在某些市场面临禁售风险，布加迪需要在合规与情感诉求间找到平衡。其次，电动化浪潮下，供应链和人才可能向电动技术倾斜，维持内燃机技术的竞争力需要持续投入。最后，富豪的品味并非一成不变，如果未来某一代新贵将电动视为“新酷”，超跑市场可能再次转向。但至少目前，Rimac的“瑞士手表论”为超跑行业指明了一条差异化路径，也让燃油发动机的“绝唱”显得更加迷人。

常见问题

布加迪会推出纯电动车型吗？ 目前布加迪没有推出纯电动车型的计划。Rimac认为，超跑市场将长期保留内燃机，因为富有的买家追求的是情感和工艺，而非单纯的技术参数。不过，混动技术（如Tourbillon）已被采用，以平衡性能与排放。

为什么超跑客户愿意为个性化支付巨额费用？ 个性化定制让车辆成为客户身份的延伸。每一处定制细节都讲述着车主的品味与故事，这种独特性无法被量产车复制。对富豪而言，一辆“专属”车比一辆“昂贵”车更有价值，因此他们愿意支付额外费用。

中国电动车对超跑市场有威胁吗？ 中国电动车主要冲击大众市场，而非超跑领域。尽管中国品牌在性能上已很强大，但超跑买家看重的是品牌历史、手工工艺和情感价值，这些是新兴电动车企难以在短期内建立的。因此，中国电动车对布加迪等超跑品牌的直接威胁有限。

参考 URL: https://www.cnbc.com/2026/08/25/bugatti-ceo-mate-rimac-supercars-gas-engines.html