2026 बैटरी बाजार: चीन का दबदबा, CATL की 40% हिस्सेदारी

वैश्विक बैटरी बाजार में 2026 की पहली छमाही में चीनी कंपनियों का दबदबा साफ देखने को मिला। SNE Research के आंकड़ों के मुताबिक, दुनिया भर में 608.5 GWh की बैटरी लगाई गई, जिसमें अकेले चीन का योगदान 72.4% रहा। इसका मतलब है कि हर चार में से तीन इलेक्ट्रिक वाहनों में चीनी बैटरी लगी है। CATL (कैटल) ने अकेले 39.9% हिस्सेदारी के साथ बाजार में अपनी पकड़ मजबूत कर ली है। यह आंकड़ा बताता है कि बैटरी उद्योग में चीन की ताकत सिर्फ उत्पादन तक सीमित नहीं है, बल्कि तकनीकी नवाचार और लागत प्रभावशीलता में भी उसकी बढ़त है। आइए समझते हैं कि इस दौर में बैटरी कंपनियों का प्रदर्शन कैसा रहा और आगे क्या उम्मीद की जा सकती है।

मुख्य बातें

• चीन की बैटरी कंपनियों का वित्तीय प्रदर्शन: 2026 की पहली छमाही में आठ प्रमुख चीनी बैटरी कंपनियों (CATL, BYD, EVE Energy, Gotion High-tech, Sunwoda, CALB, REPT, Farasis) का कुल राजस्व लगभग 779 बिलियन युआन (करीब 10.9 खरब रुपये) रहा। इसमें CATL और BYD सबसे आगे रहे, जिनका राजस्व क्रमशः 277.6 बिलियन और 344.8 बिलियन युआन (BYD में वाहन बिक्री शामिल) रहा।

• लाभप्रदता में भारी अंतर: CATL ने 23.93% की सकल मार्जिन के साथ 43.28 बिलियन युआन का शुद्ध लाभ कमाया, जबकि BYD ने 18.85% मार्जिन के साथ 12.32 बिलियन युआन का लाभ अर्जित किया। दूसरी ओर, फ़ारासिस (Farasis) को 3.97 बिलियन युआन का घाटा हुआ, जिसकी मार्जिन सिर्फ 7.36% रही। यह दिखाता है कि बाजार में केवल बड़े खिलाड़ी ही अच्छा मुनाफा कमा पा रहे हैं।

• विदेशी राजस्व में विविधता: फ़ारासिस की 63.5% आय विदेशों से आती है, जबकि CATL (31.5%), Gotion (34.1%), Sunwoda (32.7%), और EVE (24.8%) का विदेशी योगदान 20% से अधिक है। वहीं, CALB सिर्फ 4.4% विदेशी आय पर निर्भर है, जो घरेलू बाजार पर उसकी अत्यधिक निर्भरता को दर्शाता है।

• शिपमेंट के आंकड़े: EVE Energy ने 80.22 GWh (35.76 GWh पावर + 44.46 GWh स्टोरेज), REPT ने 42.7 GWh (15.5 + 27.2), और Sunwoda ने 28.36 GWh पावर और 14.7 GWh स्टोरेज शिप किया। ये आंकड़े बताते हैं कि कंपनियां अब सिर्फ इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ही नहीं, बल्कि एनर्जी स्टोरेज सिस्टम के लिए भी बैटरी बना रही हैं।

• SNE के अनुसार वैश्विक रैंकिंग: CATL ने 242.7 GWh पावर बैटरी और 125 GWh स्टोरेज बैटरी के साथ दोनों श्रेणियों में पहला स्थान हासिल किया। BYD (87.7 + 35.7), CALB (31.2 + 31.5), Gotion (28 + 20.8), EVE (20.9 + 48), REPT (31.4 स्टोरेज), और Sunwoda (14.5 पावर) शामिल रहे।

• चीनी कंपनियों का वैश्विक दबदबा: SNE के अनुसार, 2026 की पहली छमाही में कुल 608.5 GWh पावर बैटरी लगाई गई, जो पिछले साल की तुलना में 20% अधिक है। इसमें चीनी कंपनियों की हिस्सेदारी 72.4% रही, और शीर्ष 10 में 7 चीनी कंपनियां शामिल थीं। CATL और BYD मिलकर 54.3% हिस्सेदारी रखते हैं।

जापान और दक्षिण कोरिया की चुनौती: LG एनर्जी सॉल्यूशन की वृद्धि सिर्फ 8.4% रही, जो वैश्विक औसत (20%) से काफी कम है। पैनासोनिक 10.2% की दर से बढ़ा, जबकि SK On में 6.7% की गिरावट आई। सैमसंग SDI शीर्ष 10 से बाहर हो गया, जो उत्तरी अमेरिका में कमजोर मांग और लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) तकनीक को अपनाने में देरी के कारण हुआ।

गहन विश्लेषण

चीनी बैटरी निर्माताओं की यह सफलता कोई संयोग नहीं है। उन्होंने लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) तकनीक को वैश्विक स्तर पर लोकप्रिय बना दिया है, जो सस्ती, सुरक्षित और पर्याप्त ऊर्जा घनत्व प्रदान करती है। 2026 की पहली छमाही में LFP बैटरी की मांग में 29.4% की वृद्धि हुई, जबकि NCM (निकल-कोबाल्ट-मैंगनीज) बैटरी की मांग सिर्फ 10.1% बढ़ी। यह स्पष्ट संकेत है कि बाजार अब महंगी NCM बैटरी की तुलना में किफायती LFP को प्राथमिकता दे रहा है, खासकर मास-मार्केट वाहनों में।

चीन की सरकारी नीतियों, सब्सिडी और मजबूत आपूर्ति श्रृंखला ने इस परिवर्तन को गति दी है। चीन के पास लिथियम, कोबाल्ट, और अन्य कच्चे माल की रिफाइनिंग क्षमता है, जिससे उसे लागत में बढ़त मिलती है। इसके अलावा, चीनी कंपनियां तेजी से नवाचार कर रही हैं, जैसे कि ब्लेड बैटरी (BYD) और सेल-टू-पैक तकनीक, जो ऊर्जा घनत्व को बढ़ाती हैं और लागत घटाती हैं।

भविष्य में, चीनी बैटरी निर्माताओं की वैश्विक हिस्सेदारी और बढ़ने की संभावना है, क्योंकि वे यूरोप और दक्षिण पूर्व एशिया में नए कारखाने स्थापित कर रहे हैं। हालांकि, उन्हें अमेरिका और यूरोप के व्यापार प्रतिबंधों और स्थानीय उत्पादन को बढ़ावा देने वाली नीतियों का सामना करना पड़ सकता है। फिर भी, अपनी तकनीकी श्रेष्ठता और लागत लाभ के कारण, चीन का बैटरी उद्योग आने वाले वर्षों में भी अग्रणी बना रहेगा।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

Q1: क्या भारतीय बाजार में चीनी बैटरी कंपनियों का दबदबा है? भारत में अभी चीनी बैटरी कंपनियों की सीधी उपस्थिति सीमित है, लेकिन कई भारतीय वाहन निर्माता चीनी बैटरी का उपयोग करते हैं। सरकार की FAME योजना और स्थानीय उत्पादन को बढ़ावा देने वाली नीतियों के कारण आने वाले समय में भारत में भी घरेलू उत्पादन बढ़ने की उम्मीद है।

Q2: LFP बैटरी और NCM बैटरी में क्या अंतर है? LFP (लिथियम आयरन फॉस्फेट) बैटरी सस्ती, अधिक सुरक्षित और लंबी उम्र वाली होती हैं, लेकिन इनकी ऊर्जा घनत्व कम होती है। NCM (निकल-कोबाल्ट-मैंगनीज) बैटरी अधिक ऊर्जा घनत्व प्रदान करती हैं, लेकिन महंगी और कम सुरक्षित होती हैं। अब LFP तकनीक में सुधार के कारण यह अंतर कम हो रहा है।

Q3: क्या चीनी बैटरी कंपनियों का वर्चस्व भविष्य में भी जारी रहेगा? संभावना है कि हाँ, क्योंकि चीनी कंपनियां लगातार नवाचार कर रही हैं और उनकी लागत संरचना बेहतर है। हालांकि, अमेरिका और यूरोप जैसे क्षेत्रों में स्थानीय उत्पादन को बढ़ावा देने के प्रयास चल रहे हैं, जिससे प्रतिस्पर्धा बढ़ सकती है। फिर भी, अगले कुछ वर्षों तक चीन का दबदबा बना रहेगा।

स्रोत URL: https://mp.weixin.qq.com/s/fFzW7MeNY-mr-AlQnvgvCQ

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