Baterías 2026: CATL domina el 40% global y China acapara el 72,4%

El mercado global de baterías para vehículos eléctricos está viviendo una transformación sin precedentes. En el primer semestre de 2026, los datos de SNE Research revelan que China ha consolidado su dominio absoluto: las empresas chinas representan el 72,4% de la potencia instalada mundial, y CATL (宁德时代) por sí sola acapara casi el 40% del total. Mientras tanto, los gigantes japoneses y coreanos, que alguna vez lideraron el sector, ven cómo su cuota se erosiona rápidamente. Este artículo desglosa las cifras clave, analiza las estrategias de los principales actores y explora las implicaciones para la industria global.

Puntos clave

• CATL (宁德时代) y BYD (比亚迪) dominan el mercado: CATL registró unos ingresos de 277.600 millones de yuanes en el semestre, con un margen bruto del 23,93% y un beneficio neto de 43.284 millones. BYD, incluyendo su negocio de vehículos, alcanzó los 344.800 millones de yuanes, con un margen del 18,85% y un beneficio de 12.325 millones. Juntas, ambas compañías suman el 54,3% de la potencia instalada mundial.

• La brecha entre los líderes y los rezagados se amplía: Mientras que CATL y BYD superan el billón de yuanes en ingresos, otras empresas como EVE Energy (亿纬锂能) (80,22 GWh en ventas de baterías), Gotion High-Tech (国轩高科) (28 GWh de potencia instalada), Sunwoda (欣旺达) (28,36 GWh de potencia) y CALB (中创新航) (31,2 GWh) se sitúan en una franja de 150.000 a 460.000 millones de yuanes. En el extremo inferior, Farasis Energy (孚能科技) solo generó 3.600 millones de yuanes y registró pérdidas de 397 millones.

• La rentabilidad varía drásticamente: CATL lidera con un margen bruto del 23,93%, seguida de BYD con un 18,85%. En contraste, Farasis tiene un margen de solo el 7,36% y pérdidas netas de 397 millones. Gotion, aunque obtuvo un beneficio neto de 1.386 millones, su beneficio ajustado fue de solo 100 millones, lo que refleja la presión sobre los márgenes.

• La exposición internacional marca diferencias: Farasis depende de los mercados extranjeros para el 63,5% de sus ingresos, mientras que CATL (31,5%), Gotion (34,1%), Sunwoda (32,7%) y EVE (24,8%) también tienen una presencia internacional significativa. CALB, en cambio, solo genera el 4,4% de sus ingresos en el extranjero, lo que la hace muy vulnerable a las fluctuaciones del mercado doméstico chino.

• Crecimiento global y dominio chino: Según SNE Research, la potencia instalada mundial de baterías para vehículos eléctricos alcanzó los 608,5 GWh en el primer semestre de 2026, un 20% más que el año anterior. Las empresas chinas representan el 72,4% de esta cifra, con siete compañías entre las diez primeras. En el sector de almacenamiento de energía, el crecimiento fue aún más explosivo: 461,3 GWh, un 71% más.

• El auge del LFP (fosfato de hierro y litio): El uso de baterías LFP en vehículos eléctricos creció un 29,4% en el primer semestre, mientras que las baterías NCM (níquel, cobalto y manganeso) solo aumentaron un 10,1%. Las empresas chinas han convertido el LFP en un producto global gracias a su bajo costo, seguridad y cadena de suministro madura, complementado con innovaciones estructurales y carga rápida.

Análisis en profundidad

El dominio chino en el mercado de baterías no es casualidad; es el resultado de una estrategia industrial a largo plazo que combina subsidios gubernamentales, inversión masiva en I+D y una cadena de suministro verticalmente integrada. CATL, por ejemplo, no solo lidera en potencia instalada (242,7 GWh en vehículos eléctricos y 125 GWh en almacenamiento), sino que también está a la vanguardia en tecnologías como las baterías de estado sólido y los ánodos de silicio. La ventaja competitiva de China se ve reforzada por el hecho de que controla la mayor parte del refinado de litio, cobalto y grafito a nivel mundial, lo que le permite reducir costos y asegurar el suministro.

Por otro lado, la situación de las empresas japonesas y coreanas es preocupante. LG Energy Solution solo creció un 8,4%, la mitad del promedio global, mientras que Panasonic creció un 10,2% y SK On experimentó una caída del 6,7%. Samsung SDI, que solía estar en el top 10, ha desaparecido de la lista, afectada por la débil demanda en Norteamérica, la concentración de clientes y su lenta adopción de la tecnología LFP. Estas empresas se han centrado históricamente en baterías NCM de alta densidad energética, pero el mercado está cambiando hacia soluciones más económicas y seguras como el LFP, un terreno donde los fabricantes chinos tienen una ventaja abrumadora.

De cara al futuro, esperamos que la brecha se amplíe aún más. La creciente demanda de vehículos eléctricos en mercados emergentes y la expansión del almacenamiento de energía renovable favorecerán a las empresas que puedan ofrecer baterías de bajo costo y alta fiabilidad. Además, las políticas proteccionistas en Estados Unidos y Europa, como la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) y el reglamento de baterías de la UE, podrían frenar la entrada de baterías chinas, pero también están impulsando a las empresas chinas a establecer fábricas en el extranjero, como CATL en Alemania y BYD en Brasil. Esta internacionalización no solo eludirá aranceles, sino que también les permitirá estar más cerca de los clientes.

Sin embargo, no todo es color de rosa para China. La creciente competencia interna está erosionando los márgenes, como se refleja en los resultados de Gotion y Farasis. Además, la dependencia de las baterías LFP podría convertirse en un arma de doble filo si la próxima generación de baterías, como las de estado sólido, gana tracción. Las empresas japonesas y coreanas están invirtiendo fuertemente en esta tecnología, y si logran comercializarla antes, podrían recuperar terreno. Aun así, por ahora, el dominio chino es indiscutible.

Preguntas frecuentes

¿Por qué CATL tiene una cuota de mercado tan alta? CATL combina una producción a gran escala, una innovación constante en química de baterías y una sólida relación con los principales fabricantes de automóviles del mundo. Además, su inversión en I+D le permite ofrecer productos de alto rendimiento a precios competitivos.

Fuente: https://mp.weixin.qq.com/s/fFzW7MeNY-mr-AlQnvgvCQ