سوق البطاريات في النصف الأول من 2026: كاتل تستحوذ على 40% عالمياً والصين تهيمن

شهد النصف الأول من عام 2026 تحولات جذرية في سوق البطاريات العالمية، حيث عززت الشركات الصينية سيطرتها المطلقة على القطاع، مستحوذة على ما يقرب من ثلاثة أرباع السوق العالمي. وتُظهر البيانات الصادرة عن مؤسسة SNE Research أن الطلب العالمي على بطاريات السيارات الكهربائية بلغ 608.5 جيجاواط/ساعة، بارتفاع 20%، بينما قفزت شحنات أنظمة تخزين الطاقة بنسبة 71% إلى 461.3 جيجاواط/ساعة. في هذا السياق، تبرز شركة كاتل (CATL) كعملاق لا يُنافس، بحصة سوقية تبلغ 39.9%، تليها بي واي دي (BYD) بنسبة 14.4%، مما يعكس تركيزاً هائلاً في القطبين الأكبر. هذه الأرقام ليست مجرد إحصائيات، بل ترسم ملامح مستقبل الطاقة النظيفة، وتكشف عن تحول استراتيجي في تكنولوجيا البطاريات، حيث يتصدر فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) المشهد بفضل اقتصاديته وأمانه العالي، متجاوزاً كيمياء النيكل والكوبالت والمنغنيز (NCM) التي طالما هيمنت على السوق.

النتائج المالية للربع الأول: تباين صارخ بين العمالقة والصغار

كشفت التقارير المالية للنصف الأول من 2026 عن تباين كبير في أداء الشركات الصينية الثماني الكبرى، حيث بلغ إجمالي إيراداتها حوالي 779 مليار يوان (حوالي 107 مليارات دولار). وتتصدر بي واي دي القائمة بإيرادات بلغت 344.8 مليار يوان (بما في ذلك السيارات)، تليها كاتل بإيرادات 277.6 مليار يوان، وكلاهما يتجاوز حاجز المئة مليار يوان بفارق كبير عن البقية.

• كاتل (CATL): تحقق هامش ربح إجمالي يبلغ 23.93%، وصافي أرباح مذهل يصل إلى 43.28 مليار يوان، مما يعكس كفاءتها التشغيلية وقوتها التسعيرية.
• بي واي دي (BYD): على الرغم من إيراداتها الضخمة، يبلغ هامش ربحها الإجمالي 18.85%، وصافي أرباحها 12.32 مليار يوان، وهو أقل من كاتل بسبب تنوع أنشطتها.
• الشركات المتوسطة: تتراوح إيرادات كل من إي في إي (EVE)، وغوشي هاي تك (Gotion High-Tech)، وسونفودا (Sunwoda)، وكاليف (CALB)، وريبولان (Rept Battero) بين 15 و46 مليار يوان، مع تباين في الربحية.
• فوي إنيرجي (Farasis Energy): تعاني بشدة، حيث بلغت إيراداتها 3.6 مليار يوان فقط، وخسرت 397 مليون يوان، وهامش ربحها الإجمالي لا يتجاوز 7.36%.
• التركيز على الربحية المعدلة: تُظهر شركة غوشي أرباحاً صافية تبلغ 1.386 مليار يوان، لكن عند استبعاد البنود غير المتكررة، ينخفض الرقم إلى ما يزيد قليلاً عن 100 مليون يوان، مما يشير إلى تحديات في العمليات الأساسية.
• الإيرادات الخارجية كمؤشر: تبرز فوي إنيرجي بنسبة 63.5% من إيراداتها من الخارج، بينما تبلغ النسبة في كاتل 31.5%، وغوشي 34.1%، وسونفودا 32.7%، وإي في إي 24.8%، بينما تعتمد كاليف بشكل شبه كامل على السوق المحلي بنسبة 4.4% فقط.
• أحجام الشحن: كشفت الشركات عن أرقام شحنها، حيث أعلنت إي في إي عن 80.22 جيجاواط/ساعة (35.76 للسيارات و44.46 للتخزين)، وريبولان 42.7 جيجاواط/ساعة (15.5 للسيارات و27.2 للتخزين)، وسونفودا 28.36 جيجاواط/ساعة للسيارات و14.7 لأنظمة التخزين.

المشهد العالمي: هيمنة صينية وتراجع ياباني كوري

وفقاً لبيانات SNE Research، بلغ إجمالي شحنات بطاريات السيارات الكهربائية عالمياً 608.5 جيجاواط/ساعة، منها 72.4% للشركات الصينية، مع وجود سبع شركات صينية ضمن أفضل عشر شركات عالمياً. وتتصدر كاتل القائمة بحصة 39.9%، تليها بي واي دي بـ14.4%، ثم كاليف بـ5.1%، وغوشي بـ4.6%، وإي في إي بـ3.4%.

• الشركات الصينية: تحقق نمواً مضطرداً، مدفوعة بالطلب المحلي الضخم والتوسع الخارجي.
• الشركات اليابانية والكورية: تواجه تراجعاً ملحوظاً؛ فنمو LG Energy Solution بلغ 8.4% فقط، وهو أقل من نصف المتوسط العالمي، بينما سجلت باناسونيك نمواً بنسبة 10.2%، وانخفضت شحنات SK On بنسبة 6.7%، وخسرت Samsung SDI مكانها في قائمة العشر الأوائل بسبب ضعف الطلب في أمريكا الشمالية وتركيز العملاء وبطء تبنيها لتقنية LFP.
• السبب الجوهري: نجحت الشركات الصينية في تحويل بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم إلى منتج عالمي يناسب السوق الشامل، بفضل انخفاض تكلفتها وأمانها العالي وسلاسل التوريد الناضجة، مع تحسينات مستمرة في البنية والهيكل والشحن السريع.
• التحول التكنولوجي: في النصف الأول من 2026، نما استخدام LFP في السيارات بنسبة 29.4%، بينما ارتفع استخدام NCM بنسبة 10.1% فقط، مما يؤكد الاتجاه القاطع نحو LFP.

تحليل متعمق: لماذا تتفوق الصين؟ وما التحديات القادمة؟

الهيمنة الصينية ليست وليدة الصدفة، بل نتاج استراتيجيات متكاملة تشمل الدعم الحكومي، والاستثمار الضخم في البحث والتطوير، وبناء سلاسل توريد محلية قوية، والتوسع الدولي الجريء. لقد أدركت الشركات الصينية مبكراً أن بطاريات LFP هي مفتاح السوق الجماهيري، فركزت عليها بقوة، بينما تمسكت الشركات الكورية واليابانية بكيمياء NCM الأكثر تكلفة. هذا القرار الاستراتيجي منح الصين ميزة تنافسية حاسمة، خاصة مع ارتفاع تكاليف المواد الخام مثل الكوبالت والنيكل. ومع ذلك، تواجه الشركات الصينية تحديات متزايدة، منها الضغوط التنظيمية في الأسواق الغربية، والدعوات إلى توطين الإنتاج، وزيادة المنافسة من الشركات الناشئة في أوروبا وأمريكا. كما أن الاعتماد الكبير على السوق المحلي، كما في حالة كاليف، قد يشكل خطراً إذا تباطأ الطلب الداخلي. في المستقبل، سيكون التركيز على تحسين كثافة الطاقة، وتطوير بطاريات الحالة الصلبة، وتوسيع أنظمة تخزين الطاقة، التي تشهد نمواً هائلاً بنسبة 71%. ستحتاج الشركات الصغيرة مثل فوي إلى إعادة هيكلة عملياتها أو البحث عن شراكات استراتيجية لضمان بقائها في هذه السوق شديدة التنافسية.

الأسئلة الشائعة

ما هي أسباب تفوق بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP)؟

تتميز بطاريات LFP بتكلفة إنتاج أقل، وأمان أعلى، وعمر أطول مقارنة ببطاريات النيكل والكوبالت والمنغنيز (NCM)، كما أن سلسلة توريدها أقل اعتماداً على مواد نادرة ومكلفة. هذه المزايا تجعلها الخيار الأمثل للسيارات الكهربائية ذات السعر المناسب وأنظمة تخزين الطاقة.

كيف تؤثر الهيمنة الصينية على السوق الأوروبية والأمريكية؟

تثير الهيمنة الصينية مخاوف تتعلق بأمن الطاقة والاعتماد على مورد واحد، مما يدفع الحكومات الغربية إلى فرض تعريفات جمركية وتشجيع إنشاء مصانع محلية. ومع ذلك، تظل الشركات الصينية قادرة على المنافسة بفضل وفورات الحجم والتقنيات المتقدمة، وقد تلجأ إلى إنشاء مصانع في الخارج لتجاوز الحواجز التجارية.

ما هي توقعات السوق للنصف الثاني من 2026؟

من المتوقع أن يستمر النمو في الطلب على البطاريات، خاصة مع تسارع التحول إلى السيارات الكهربائية وتوسع مشاريع تخزين الطاقة المتجددة. وستشهد السوق منافسة أشد بين اللاعبين الكبار، بينما قد تشهد اندماجات أو تحالفات للشركات الصغيرة التي تواجه صعوبات مالية.

المصدر URL: https://mp.weixin.qq.com/s/fFzW7MeNY-mr-AlQnvgvCQ

المصدر URL: https://mp.weixin.qq.com/s/fFzW7MeNY-mr-AlQnvgvCQ