news发布日期: 2026-09-12·撰写: MyApp Analyze·AI 编辑

通用汽车押注钠离子电池，欲摆脱对华供应链依赖

通用汽车正研发新一代电池电芯，计划以钠离子技术降低对华依赖。福特却因授权宁德时代技术遭美国交通部批评，两条路线之争浮出水面。

来源: CNBC

美国车企正在电池供应链上做出截然不同的选择。通用汽车宣布进入下一代电池电芯的早期研发阶段，目标是减少美国对中国材料的依赖；而就在同一周，福特却因与中国企业的技术合作遭到特朗普政府交通部的公开批评。这场路线分歧，折射出全球电池产业格局的深层变化。

通用汽车电池研发实验室

核心内容

通用的目标：两三年内实现本土供应。通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂在独家采访中表示，公司正在构建一条供应链，希望在两到三年后实现本土化，进入市场时能够拥有美国本土的电芯来源。这一表态主要针对储能系统（ESS）所用的电芯，但通用方面也向媒体确认，未来纯电动车型同样会优先考虑本土电芯生产。
钠离子电池成为突破口。通用与总部位于丹佛的初创公司Peak Energy合作开发钠离子电芯，思路是减少对中国主导材料的依赖，例如锂和硫酸亚铁，转而使用美国更易获取的材料，比如从纯碱中提取的钠。通用预计在2029年前后与Peak实现钠离子电芯的商业化量产。
中国在电池产业链的主导地位是背景。据国际能源署数据，中国生产全球约85%的电动车电池正极活性材料、超过90%的负极活性材料，并控制约80%的电池生产。磷酸铁锂（LFP）电池的采购与生产也 largely 掌握在中国供应链手中，这是美国车企难以绕开的现实。
通用与福特走了两条路。通用目前与LG新能源在美国合作生产用于储能的LFP电芯；福特则从中国宁德时代获得LFP电池技术授权，用于电动车和储能计划。凯尔蒂对此评价说，福特“走的是另一条路”，而通用认为完全本土化开发、利用本土供应链更有价值。
政治压力正在加大。美国交通部长肖恩·达菲本周对福特与中国的关系表达“深切担忧”，特别点名了与宁德时代的技术授权。值得注意的是，福特目前是美国产量最高的汽车制造商，这一批评因此格外引人关注。
通用投入9亿美元建电池实验室。通用正在底特律郊区的全球技术园区投入9亿美元建设新的电池实验设施，其中包括一座超过50万平方英尺的电芯原型制造工厂，计划于今年晚些时候投入运营。
钠离子的技术优势在于免主动冷却。凯尔蒂认为钠离子是储能系统的最佳方案，因为其化学特性和耐温范围允许电芯在没有主动冷却的情况下工作，而冷却系统正是储能成本与复杂度的主要来源之一，这有望降低储能的整体持有成本。

深度分析

通用的表态并非孤立事件，而是美国电池产业政策与市场现实碰撞的产物。特朗普政府将构建本土电池供应链、减少对华依赖列为重点方向，交通部对福特的施压正是这一政策取向的直接体现。但问题在于，电池供应链的本土化并非一朝一夕可以完成。Telemetry市场研究副总裁、电池专家萨姆·阿布埃尔萨米德指出，电池供应链的本土化很可能需要数年时间，而且中国仍在持续开发包括钠离子在内的新型化学体系。

通用选择的“跳跃式”策略值得玩味。凯尔蒂多次强调，直接与中国供应链竞争或模仿中国已经建立的体系非常困难，更好的做法是开发一种真正更优、且能在美国本土采购的技术。这种思路在商业逻辑上成立：与其在LFP这条中国已经形成规模优势和成本优势的赛道上硬拼，不如在钠离子等新体系上寻找差异化机会。但风险同样明显——钠离子电池的能量密度通常低于锂电，在乘用车领域的适用性仍待验证，通用将其首先定位于储能系统，正是务实的折中。

从产业格局看，这场竞争的关键变量不是技术路线本身，而是时间与规模。通用9亿美元的实验室投入，相对于撬动整个产业链所需的资金规模仍然有限。中国在正极、负极材料上的份额优势，是过去十余年持续投入形成的，美国要在短期内复制这一体系并不现实。更可能的路径是：美国在储能等对能量密度要求较低、对成本和安全更敏感的细分市场率先实现钠离子商业化，再逐步向车用领域渗透。

对全球电池企业而言，这意味着供应链正在从“效率优先”转向“安全优先”。LG新能源、宁德时代等企业在美国的合资与授权模式，未来可能面临更严格的政治审查。福特的遭遇已经说明，即便技术授权在商业上合理，也可能成为政治靶子。这种不确定性会推高美国本土电池的制造成本，最终由消费者和车企共同承担。