通用汽车与福特：从赛道到战场，百年宿敌开辟国防与储能新战线

通用汽车（General Motors）与福特汽车（Ford Motor）的 rivalry 已持续超过一个世纪，从赛车场到销售展厅，两家公司始终针锋相对。然而，如今它们的战场已悄然转移——从真实的战场到美国的能源电网。在电动车需求不及预期、传统汽车销售放缓的背景下，这两大汽车巨头正押注国防合同和储能系统（ESS），试图开辟新的增长曲线。这一动向不仅关乎企业自身的转型，也折射出美国制造业在新能源与国防安全交汇点上的新机遇。

核心内容

• 国防领域的新竞逐：福特于今年加入通用汽车的行列，寻求美国军方合同。此前，特朗普政府鼓励美国企业利用其大规模制造专长协助军事生产。目前，两家的国防业务主要集中在军用车辆，但未来可能扩展至更广泛的领域。通用汽车自2017年重启国防部门后，已获得美国陆军步兵小队车辆（ISV）合同，潜在价值超10亿美元；福特则与通用动力陆地系统公司（General Dynamics Land Systems）及工程公司里卡多（Ricardo）合作，竞标英国国防部的轻型机动车辆项目。

• 储能市场的布局：储能系统（ESS）利用与电动车电池相似的技术，为家庭、企业乃至公用事业存储电力。全球ESS市场预计将从2024年的6687亿美元增长至2034年的5.12万亿美元，美国市场将显著扩张。通用汽车虽暂未推出自有的ESS产品，但其军事部门已涉足，且与LG新能源（LG Energy Solution）的合资公司Ultium Cells在田纳西州生产用于储能的电池。福特则宣布投资20亿美元，计划将肯塔基州电池工厂改造为ESS生产设施，并利用马歇尔工厂生产住宅储能电池。

• 电动车失速后的战略转向：两家公司曾大举投资电动车，但均遭受巨额亏损。福特Model e部门预计2026年亏损40亿美元，通用汽车也缩减了电动车目标。分析师指出，车企正寻求新的垂直领域，而储能和国防正好可以利用现有的电池产能，避免工厂闲置。晨星（Morningstar）高级股票分析师戴维·惠斯顿（David Whiston）表示：“福特正跟随通用进入国防领域，而储能很合理，因为你有多余的电动车产能，与其卖掉工厂，不如利用数据中心热潮。”

• 国防业务的深厚渊源：两家车企在二战期间曾作为“民主兵工厂”（Arsenal of Democracy）的一部分，为盟军提供军事物资。如今，它们试图将商业领域的制造优势复制到国防领域。福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）表示：“我们在商业世界已主导市场，希望为美国政府提供同样的优势。”通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）则透露，正与洛克希德·马丁（Lockheed Martin）等公司合作，扩大国防工业基础的规模与韧性。

储能与国防的协同效应：储能系统与电动车电池技术同源，车企可以利用现有电池工厂转型生产储能单元，同时为电网提供稳定性。通用汽车还与Redwood Materials合作，将大型电动车电池用于储能系统，并与丹佛初创公司Peak Energy合作开发下一代钠离子电池，后者有望重塑电网级储能。福特则与可再生能源服务商EDF Power Solutions North America签订五年框架协议，其20吉瓦时的储能产能已售出约三分之二。

市场前景与挑战并存：尽管储能和国防被视为新增长点，但短期内对营收的贡献有限。通用汽车2026年国防收入预计接近7亿美元，与其第二季度480亿美元营收相比微不足道。摩根士丹利分析师安德鲁·珀科科（Andrew Percoco）认为，福特的储能业务是“被低估的盈利驱动因素”，但整体而言，这两个市场难以“大幅改变大局”。

심층 분석

通用汽车与福特此次的多元化尝试，本质上是美国传统汽车工业在电动化转型受挫后的务实调整。过去几年，两家公司投入数十亿美元押注全电动车，但市场接受度不及预期，导致巨额亏损。如今，它们将目光转向国防和储能，既是对现有产能的再利用，也是对新兴需求的响应。数据中心和人工智能的爆发式增长，带来了对电力存储的迫切需求，而储能系统恰好与车企的电池技术高度契合。同时，地缘政治紧张促使美国军方寻求本土制造能力，车企的规模化生产经验成为宝贵资产。然而，这一转型并非坦途。国防合同的获取需要长期关系和合规审查，储能市场则面临来自专业电池厂商和能源企业的激烈竞争。此外，两家公司的核心业务仍是汽车，如何在多元化与主业之间平衡资源，将是管理层面临的考验。从长远看，若储能技术（如钠离子电池）取得突破，车企或能开辟真正的第二增长曲线，但短期内，它们仍需在传统汽车业务下滑的逆风中稳步前行。

자주 묻는 질문

通用汽车和福特为何转向国防和储能？

主要原因是电动车业务亏损严重，而储能和国防能利用现有电池工厂和制造能力，同时迎合数据中心电力需求和美军本土制造战略，实现多元化。

储能系统与电动车电池有何区别？

储能系统通常体积更大，用于固定场所，对能量密度要求较低，但更注重循环寿命和成本。两者底层技术相似，因此车企可复用电池产线。

这两大市场对车企营收贡献有多大？

短期内贡献有限，通用汽车2026年国防收入预计仅占其总营收的约0.5%，储能业务尚在初期。但长期看，若市场爆发，有望成为重要补充。

参考 URL: https://www.cnbc.com/2026/09/05/gm-ford-defense-energy.html