Аккумуляторы: почему США не могут догнать Китай

Соединённые Штаты пытаются сократить зависимость от Китая в производстве аккумуляторов, но выделяемые средства и текущая политика явно недостаточны для кардинального изменения ситуации. Недавние гранты Министерства энергетики США на сумму $500 млн — лишь малая толика того, что потребуется для создания конкурентоспособной цепочки поставок. Эксперты и руководители компаний, опрошенные CNBC, сходятся во мнении: чтобы хотя бы приблизиться к масштабам Китая, нужны десятилетия и сотни миллиардов долларов, а времени у США почти не осталось.

Ключевые моменты

• Ограниченное финансирование: В августе 2026 года Министерство энергетики США выделило $500 млн семи компаниям, работающим в сфере батарейных минералов, материалов, производства или переработки. Это первый раунд финансирования в рамках двух программ на $3 млрд, созданных ещё при Байдене, но этих средств явно недостаточно.

• Откат политики Байдена: Администрация Трампа отменила многие меры поддержки производства аккумуляторов и электромобилей, включая федеральные налоговые льготы для покупателей EV. С января 2025 года, по данным Atlas Public Policy, было отменено проектов на сумму около $24 млрд.

• Доминирование Китая по всей цепочке: Китай контролирует большую часть мирового рынка от добычи и переработки минералов до производства готовых ячеек. Например, КНР производит около 85% катодных материалов и более 90% анодных материалов для EV-батарей.

• Переработка — ключевое преимущество: Китай особенно силён в переработке минералов. С 2020 года его доля в этом сегменте выросла. В 2025 году Китай ввёл строгие экспортные ограничения на редкоземельные металлы и другое сырьё, используя это как рычаг давления.

• Инновации против масштаба: Американские стартапы, такие как Coreshell Technologies (получила $50 млн) и Lilac Solutions ($100 млн), предлагают передовые технологии — например, аноды из кремния вместо китайского графита или прямую экстракцию лития из рассола в обход переработки, контролируемой Китаем.

• Проблема масштабирования: По словам Ту Ле, основателя Sino Auto Insights, американские компании умеют создавать прототипы, но не могут наладить массовое производство с высоким качеством и в миллионных объёмах. Китайский гигант CATL, напротив, сочетает технологическое лидерство с огромными производственными мощностями и высокой прибыльностью.

• Разрыв в спросе на EV: В Китае «новые энергетические автомобили» (гибриды, электромобили) составили 65% продаж новых машин в июле 2026 года, тогда как в США — лишь около 24% во втором квартале. Общий объём рынка Китая (23,7 млн авто) также значительно больше американского (16,3 млн).

• Рост спроса на хранение энергии: Несмотря на спад интереса к EV в США, спрос на системы хранения энергии растёт в среднем на 70% с 2022 года. Однако электромобили по-прежнему потребляют более 70% всех литий-ионных батарей.

Глубокий анализ

Ситуация с батарейной отраслью в США — это классический пример того, как политические решения могут подорвать долгосрочную конкурентоспособность. Отказ от поддержки EV и батарей при Трампе, вероятно, был мотивирован желанием снизить государственные расходы и поддержать традиционную энергетику, но это создаёт стратегический риск для американской экономики. Китай, напротив, десятилетиями инвестировал в эту отрасль, создав экосистему, которая включает не только производство, но и переработку минералов, научные разработки и огромный внутренний рынок сбыта. США же сейчас пытаются «догнать» Китай, но выделяемые $500 млн — капля в море по сравнению с необходимыми инвестициями. По оценкам экспертов, для создания полномасштабной цепочки поставок потребуются десятки или даже сотни миллиардов долларов, а также время, которого нет. Если США не изменят подход, они рискуют остаться зависимыми от Китая в критически важной технологии, что особенно опасно на фоне геополитической напряжённости. В то же время есть и позитивные сигналы: инновационные американские компании, такие как Lilac Solutions, могут предложить технологии, позволяющие обойти китайскую монополию на переработку. Но для их масштабирования нужны не только гранты, но и стабильная государственная политика, которая бы стимулировала спрос на EV и батареи внутри страны. Без этого американские автопроизводители будут всё больше отставать от китайских конкурентов на глобальном рынке.

Часто задаваемые вопросы

Почему Китай так сильно доминирует в производстве аккумуляторов?

Китай занял лидирующие позиции благодаря многолетним государственным субсидиям, огромному внутреннему рынку и контролю над переработкой ключевых минералов, таких как графит и литий. Это позволило создать полную цепочку поставок — от сырья до готовых батарей — с эффектом масштаба, который трудно воспроизвести в других странах.

Какие шаги предпринимает США для снижения зависимости от Китая?

США выделяют гранты на разработку технологий, которые позволяют использовать альтернативные материалы (например, кремний вместо графита) и методы добычи лития без китайской переработки. Также делаются попытки стимулировать внутреннее производство батарей, но пока эти усилия носят ограниченный характер из-за отмены налоговых льгот и сокращения финансирования.

Сможет ли США догнать Китай в ближайшие годы?

Эксперты настроены скептически: для достижения конкурентоспособного масштаба потребуются десятилетия и сотни миллиардов долларов. США могут сократить разрыв в отдельных нишах, но полное преодоление китайского доминирования маловероятно в краткосрочной и среднесрочной перспективе, особенно при нынешней политике.

Источник URL: https://www.cnbc.com/2026/09/08/heres-where-the-us-is-behind-china-on-battery-technology.html

Источник URL: https://www.cnbc.com/2026/09/08/heres-where-the-us-is-behind-china-on-battery-technology.html