Hutíes en Yemen y el precio de la gasolina: por qué sube el crudo

El precio del petróleo vuelve a convertirse en el termómetro de la geopolítica. Esta semana, los avances de los rebeldes hutíes respaldados por Irán en la costa occidental de Yemen, junto con un nuevo intercambio de fuego entre Estados Unidos e Irán en el golfo Pérsico, han empujado al crudo Brent por encima de los 105 dólares el barril. Para el consumidor, la consecuencia es directa: llenar el depósito cuesta mucho más que hace un año, y los analistas advierten que la escalada aún no ha tocado techo.

Claves de la escalada

• Los hutíes consolidan el control de Mokha y Mayun. Según declaraciones del grupo y de un comandante rival citado por medios internacionales, las fuerzas hutíes expulsaron a tropas leales a Arabia Saudí de seis distritos en las gobernaciones de Taiz y Hodeidah, y tomaron la ciudad portuaria de Mokha, situada justo al norte del estrecho de Bab el-Mandeb, además de la isla desértica de Mayun (Perim). Ese corredor es una de las puertas marítimas más estratégicas del planeta.
• El Brent superó los 108 dólares antes de estabilizarse. El crudo de referencia global repuntó con fuerza el jueves y cerró la semana en torno a los 105 dólares. La firma londinense Capital Economics advierte que los combates a ambos lados de la península arábiga elevan el riesgo de nuevos encarecimientos energéticos en las próximas semanas.
• La gasolina en Estados Unidos sube más del 34% interanual. El precio medio se situó cerca de 4,30 dólares por galón, mientras que el diésel, clave para la agricultura y el transporte de mercancías, escaló más del 63% hasta casi 6,06 dólares. Son cifras que trasladan la tensión del mar Rojo directamente al bolsillo de las familias.
• Las exportaciones saudíes caen a mínimos de una década. Datos de la firma de análisis marítimo Kpler muestran que Arabia Saudí exportó apenas 3,2 millones de barriles diarios el mes pasado, su nivel más bajo en más de diez años, lastrada por los ataques a buques en Ormuz y Bab el-Mandeb.
• Riad desvía su crudo por rutas más largas y caras. Para esquivar el estrecho de Ormuz, el reino había redirigido parte de su petróleo por un oleoducto este-oeste hasta el mar Rojo. Una imagen del satélite Copernicus Sentinel-3 muestra un incendio cerca del extremo occidental de esa infraestructura tras los ataques hutíes.
• Irán propone un mecanismo de paso por Ormuz. Teherán afirma que Omán acogerá el lunes una reunión con países árabes del Golfo e Irak para discutir un plan que permita a los buques cruzar el estrecho con autorización iraní, posiblemente mediante tarifas de servicio que Washington rechaza.
• Costo humano y desplazamiento masivo. La Organización Internacional para las Migraciones de la ONU calcula que al menos 18.500 personas han sido desplazadas por los combates por el control de Mokha y otras zonas de la costa occidental yemení, huyendo sin recursos hacia centros humanitarios ya desbordados.

Análisis: un cuello de botella energético con raíces profundas

Lo que está ocurriendo en Yemen no es un episodio aislado, sino la culminación de once años de guerra. En 2015, Arabia Saudí lideró una coalición árabe para revertir la toma de Saná por los hutíes y reinstaurar al gobierno yemení; más de una década después, los hutíes siguen controlando la capital. Esa paradoja explica por qué el conflicto se ha convertido en un pulso de desgaste con ramificaciones globales: cada avance territorial redefine el control de rutas por las que circula una parte significativa del petróleo y el gas del mundo.

El argumento hutí de un "bloqueo por bloqueo" —presionar a Riad para que detenga sus bombardeos y su campaña militar— introduce una lógica de represalia que dificulta cualquier desescalada. Aunque el grupo insiste en que no ataca el transporte marítimo internacional y que se limita a objetivos saudíes, la percepción de riesgo en los mercados no distingue matices: las primas de seguro marítimo suben, las navieras recalcular rutas y el costo se traslada al precio final del barril.

El problema estructural es que Arabia Saudí, uno de los mayores productores mundiales y estabilizador tradicional de la OPEP, ve estranguladas simultáneamente sus dos salidas principales: Ormuz y Bab el-Mandeb. La alternativa del canal de Suez, rodeando África hasta Asia, es mucho más larga y costosa. Con otros productores del Golfo también en apuros para colocar su crudo, los países consumidores recurren a sus reservas estratégicas de emergencia, un parche que alivia la oferta pero no resuelve la incertidumbre.

Para el consumidor europeo y latinoamericano, el efecto llega con retraso pero llega: el encarecimiento del diésel encarece el transporte de alimentos y mercancías, alimentando una presión inflacionaria que los bancos centrales ya daban por controlada. La pregunta clave para las próximas semanas es si la reunión de Omán logra abrir un canal diplomático o si, por el contrario, la lógica de represalias cruza un umbral que arrastre al crudo por encima de los 120 dólares. Mientras tanto, la única certeza es que el estrecho de Bab el-Mandeb seguirá siendo el punto más frágil del mapa energético mundial.

Preguntas frecuentes

¿Por qué un conflicto en Yemen afecta el precio de la gasolina en otros países? Porque Yemen controla parte del litoral del estrecho de Bab el-Mandeb, una de las rutas marítimas más transitadas para el petróleo. Cuando esa vía se vuelve insegura, las navieras desvían buques, suben los seguros y el crudo se encarece en los mercados globales, lo que termina repercutiendo en el precio de la gasolina y el diésel.

¿Los hutíes están atacando barcos internacionales o solo objetivos saudíes? El grupo asegura que sus ataques se dirigen exclusivamente a fuerzas y buques vinculados a Arabia Saudí, en represalia por el bloqueo y los bombardeos sobre zonas bajo su control. Sin embargo, los mercados y las aseguradoras marítimas tratan toda la zona como un área de alto riesgo, lo que encarece el tránsito con independencia de quién sea el objetivo declarado.

Fuente: https://www.npr.org/2026/09/11/nx-s1-5966379/houthi-gains-gas-prices