Bugatti CEO: Los superdeportivos seguirán con motores de combustión

En un mundo donde los coches eléctricos ganan terreno, el CEO de Bugatti, Mate Rimac, lanza una predicción que desafía la corriente principal: los superdeportivos de gama alta seguirán fieles a los motores de combustión interna. Esta declaración, realizada en una entrevista reciente, marca una clara división en el mercado automotriz y ofrece una perspectiva fascinante sobre el futuro del lujo sobre ruedas.

El mercado se divide en dos mundos

Rimac, quien tomó las riendas de Bugatti en 2021, describe un panorama donde la industria del automóvil se bifurca: por un lado, el mercado masivo, dominado por vehículos eléctricos asequibles, muchos de ellos provenientes de China; por otro, el segmento de lujo, donde los compradores adinerados buscan una experiencia más tradicional y emocional.

• La analogía de los relojes: Rimac compara la industria automotriz con la relojera. Los relojes inteligentes dominan las ventas, pero los relojes mecánicos suizos de alta gama siguen siendo codiciados por los coleccionistas. Solo el 5% de los relojes se fabrican en Suiza, pero generan el 90% de las ganancias del sector.
• El rechazo a la electrónica: Los compradores de superdeportivos de lujo no buscan pantallas táctiles ni asistentes de voz; prefieren la precisión mecánica y los detalles artesanales. Estamos entrando en la "fase de reloj suizo" de los autos, donde la emoción y la artesanía pesan más que la tecnología.
• El motor más grande del mundo: Irónicamente, Rimac, conocido por sus coches eléctricos de alto rendimiento, ha creado el motor de combustión más grande jamás fabricado para un auto de producción. El Bugatti Tourbillon cuenta con un V16 de 8.3 litros que produce 1,000 caballos de fuerza, complementado por motores eléctricos que elevan la potencia total a 1,800 CV.
• Producción limitada y personalización: Bugatti fabricará solo 250 unidades del Tourbillon, con un precio base de 4.5 millones de dólares. Cada cliente, en promedio, gasta entre 600,000 y 700,000 dólares adicionales en personalización, desde colores de pintura exclusivos hasta costuras especiales.
• El auge de las piezas únicas: La personalización se ha convertido en una fuente de ingresos clave para marcas como Bugatti, Ferrari y Lamborghini. Durante la Monterey Car Week, Bugatti presentó el Destrier, una versión única del modelo Bolide, con una postura más baja y una carrocería escultural, pensada para los coleccionistas más exigentes.
• Rentabilidad y exclusividad: Rimac afirma que la producción nunca superará los tres dígitos bajos. El año pasado, Bugatti generó 200 millones de euros en EBITDA, y la valoración de la marca supera los 2,000 millones de dólares, según Rimac.

Análisis: La era de la celebración humana

La postura de Rimac no es un simple capricho; responde a una lógica de mercado clara. Mientras los coches eléctricos se convierten en un commodity, el lujo automotriz se redefine en torno a la exclusividad y la artesanía. En un mundo cada vez más digital y automatizado, los objetos hechos a mano, con historia y personalidad, adquieren un valor simbólico y emocional que ningún algoritmo puede replicar.

Esta tendencia refleja un cambio sociológico más amplio. Los ultra ricos buscan diferenciarse no solo por el precio, sino por la singularidad de sus posesiones. Un Bugatti no es solo un medio de transporte; es una obra de arte que expresa la identidad de su dueño. La comparación con los relojes suizos es acertada: el valor no reside en la funcionalidad, sino en la maestría técnica, la herencia y la belleza intrínseca.

El futuro de los superdeportivos parece, pues, anclado en el pasado. Sin embargo, no se trata de un retroceso, sino de una evolución hacia un nicho donde la tradición y la innovación conviven. Bugatti, con su híbrido Tourbillon, demuestra que se puede combinar la potencia bruta de un motor V16 con la eficiencia de la electrificación, ofreciendo lo mejor de ambos mundos.

La apuesta de Rimac es arriesgada pero calculada. Al mantener la producción limitada y enfocarse en la personalización extrema, Bugatti asegura su rentabilidad y su estatus de marca aspiracional. Mientras tanto, el resto de la industria se sube al carro de la electrificación, dejando un espacio vacío que Bugatti y sus competidores de lujo están dispuestos a ocupar.

Preguntas frecuentes

¿Por qué Bugatti no fabrica un coche 100% eléctrico?

Rimac cree que los compradores de superdeportivos de lujo valoran la experiencia sensorial del motor de combustión: el sonido, la vibración y la emoción. Un motor eléctrico, por muy rápido que sea, no ofrece esa conexión visceral. Por eso, Bugatti opta por un enfoque híbrido, combinando lo mejor de ambos mundos.

¿Cuánto cuesta un Bugatti Tourbillon?

El precio base es de aproximadamente 4.5 millones de dólares, pero con las opciones de personalización, el costo final puede superar los 5 millones. La producción está limitada a 250 unidades, y todas ya están vendidas.

¿Qué significa la "fase de reloj suizo" para el mercado automotriz?

Significa que los superdeportivos se convertirán en objetos de colección, valorados por su artesanía y exclusividad, más que por su tecnología. Al igual que los relojes mecánicos de lujo, estos coches serán piezas únicas que trascienden su función original para convertirse en símbolos de estatus y expresión personal.

Fuente: https://www.cnbc.com/2026/08/25/bugatti-ceo-mate-rimac-supercars-gas-engines.html