بوجاتي: مستقبل السيارات الخارقة يعود إلى محركات الاحتراق

في عالم تتسارع فيه وتيرة التحول نحو السيارات الكهربائية، يبدو أن قمة الهرم في صناعة السيارات تسير في الاتجاه المعاكس. ماتي ريماتش، الرئيس التنفيذي لعلامة بوجاتي الفاخرة، يرى أن مستقبل السيارات الخارقة لا يكمن في البطاريات والمحركات الكهربائية، بل في محركات الاحتراق الداخلي الصاخبة والحرفية اليدوية المتناهية. هذا الطرح يأتي في وقت تشهد فيه السوق العالمية انقساماً حاداً بين السيارات الكهربائية منخفضة السعر التي تغزو الأسواق، وبين سيارات فائقة الفخامة تبحث عن التميز والهوية الشخصية.

النقاط الرئيسية

• انقسام سوق السيارات: يرى ريماتش أن السوق العالمية تنقسم إلى قسمين: سوق السيارات العادية التي ستسيطر عليها السيارات الكهربائية منخفضة السعر، خاصة من الصين، وسوق السيارات الفاخرة التي ستبقى وفية لمحركات الاحتراق.
• تشبيه صناعة الساعات: يقارن ريماتش صناعة السيارات بصناعة الساعات، حيث استحوذت الساعات الذكية على معظم السوق، بينما تظل الساعات السويسرية الميكانيكية الخيار المفضل للأثرياء، على الرغم من أن 5% فقط من الساعات تصنع في سويسرا، إلا أنها تحقق 90% من الأرباح.
• محرك ضخم من صنع رائد السيارات الكهربائية: على الرغم من أن ريماتش بنى شهرته في مجال السيارات الكهربائية، إلا أنه صمم لبوجاتي محرك V16 بسعة 8.3 لتر، يعد من أكبر محركات الاحتراق الطبيعي في العالم، لسيارته الجديدة الهجينة "توربيون" التي تنتج 1800 حصان.
• الإصدار المحدود والفخامة الشخصية: ستنتج بوجاتي 250 سيارة فقط من طراز توربيون، بسعر يبدأ من 4.5 مليون دولار، وقد بيعت جميعها بالفعل. ويضيف العملاء في المتوسط ما بين 600 إلى 700 ألف دولار إضافية على التخصيصات الشخصية مثل الألوان والجلود.
• التخصيصات والقطع الفريدة: أصبحت التخصيصات والقطع الفريدة (One-Off) مصدر ربح رئيسي لشركات السيارات الخارقة مثل بوجاتي وفيراري ولمبورجيني، حيث تكشف بوجاتي عن سيارتها الجديدة "ديسترييه" المستوحاة من طراز بوليد.
• الأرباح والاستراتيجية: حققت بوجاتي أرباحاً قبل الفوائد والضرائب بلغت 200 مليون يورو العام الماضي، وتهدف إلى زيادة الإنتاج والجودة والأرباح مع الحفاظ على التفرد، ولن يتجاوز الإنتاج السنوي "ثلاثة أرقام منخفضة".
• التقييم المالي: بعد بيع حصة بورشه البالغة 45% في بوجاتي ريماتش إلى كونسورتيوم بقيادة HOF Capital، يؤكد ريماتش أن تقييم بوجاتي يتجاوز 2 مليار دولار بكثير.

تحليل متعمق

يبدو أن ريماتش يتبنى استراتيجية ذكية تعتمد على التمايز الواضح في السوق. فبينما تتجه معظم شركات صناعة السيارات نحو الكهربة الكاملة، تراهن بوجاتي على شريحة ضيقة من الأثرياء الذين لا يبحثون فقط عن الأداء الفائق، بل عن قطعة فنية تحمل قصة وهوادة شخصية. هذا التوجه يشبه إلى حد كبير ما يحدث في عالم الساعات الفاخرة، حيث تظل الساعات الميكانيكية السويسرية رمزاً للمكانة رغم تفوق الساعات الذكية من الناحية التقنية. ويشير تحليل ريماتش إلى أن الأداء أصبح عاملاً ثانوياً في هذه الفئة، إذ يمكن شراء سيارة كهربائية صينية بأداء خارق مقابل 50 ألف دولار فقط، لكن ما يميز سيارة بوجاتي هو الحرفية والهندسة البشرية والفن، وليس مجرد الأرقام.

هذه الرؤية تعكس تحولاً أوسع في صناعة السيارات الفاخرة، حيث تدرك الشركات أن الرفاهية الحقيقية تكمن في الندرة والحصرية، وليس في الإنتاج الضخم. إن تركيز بوجاتي على التخصيصات الفردية والقطع الفريدة يخلق قيمة مضافة هائلة، ويرفع هامش الربح بشكل كبير. كما أن إصرار ريماتش على بقاء محركات الاحتراق في السيارات الخارقة لفترة طويلة قد يبدو متناقضاً مع خلفيته في السيارات الكهربائية، لكنه يعكس فهمه العميق لطبيعة السوق الفاخرة واحتياجات عملائه.

ومع ذلك، قد تواجه هذه الاستراتيجية تحديات مستقبلية، خاصة مع تشديد اللوائح البيئية في أوروبا والعالم. لكن ريماتش يبدو واثقاً من أن الطلب على السيارات ذات المحركات التقليدية سيستمر، تماماً كما استمرت الساعات الميكانيكية رغم الثورة الرقمية. إن مستقبل بوجاتي قد يكون في الواقع ماضياً مجيداً، لكن مع لمسة عصرية من الفخامة المطلقة.

الأسئلة الشائعة

هل ستتوقف بوجاتي عن إنتاج السيارات الكهربائية تماماً؟ لا، فسيارة توربيون الجديدة هي سيارة هجينة تجمع بين محرك V16 ضخم ومحركات كهربائية، وتعتبر بوجاتي أن الكهربة وسيلة لتعزيز الأداء، وليست بديلاً عن محركات الاحتراق.

لماذا يفضل الأثرياء محركات الاحتراق على السيارات الكهربائية؟ وفقاً لريماتش، يبحث الأثرياء عن تجربة قيادة عاطفية وصوت المحرك الصاخب، بالإضافة إلى الحرفية اليدوية والتفرد، وهي عناصر لا توفرها السيارات الكهربائية الصامتة والموحدة.

ما هو مستقبل سيارات بوجاتي الكهربائية بالكامل؟ لم يعلن ريماتش عن أي خطط لإنتاج سيارة كهربائية بالكامل في المستقبل القريب، لكنه لا يستبعد ذلك، معتبراً أن السيارات الخارقة ستبقى على محركات الاحتراق لفترة طويلة جداً.

المصدر URL: https://www.cnbc.com/2026/08/25/bugatti-ceo-mate-rimac-supercars-gas-engines.html

المصدر URL: https://www.cnbc.com/2026/08/25/bugatti-ceo-mate-rimac-supercars-gas-engines.html